上个月，世界最大海上风电场Hornsea Project One首台机组刚刚并网发电，让它顺利登上了全球海上风场头把交椅的宝座。可这座由沃旭（Ørsted）运营的海上风场亮点绝不仅仅在装机容量“最大”，这不，最近它们又投入使用了两艘迄今为止全球最大的海上风电运维船（CTV）。

来源：微信公众号“欧洲海上风电”ID：EU_offshore

这两艘名为MHO Gurli和MHO Esbjerg的运维船由印度尼西亚的PT Bintang Timur Samudera公司建造，交付给MH-O＆Co，并最终由沃旭租借，为Hornsea Project One海上风场提供运维服务。

大家可能都知道，海上风电行业的运维船一般归为两类：普通的运维船（CTV）和尺寸较大的运维母船（SOV）。但随着风电场离岸越来越远，需要能够在更恶劣的条件下运营的大型船舶，可在海上为技术人员提供临时住宿和设备储存，但又无需长期停留在海上。那么一种船身大小、运营能力和运营成本介于CTV和SOV之间的“第三种类型”运维船应运而生。而这两艘由澳大利亚海洋工程设计公司Incat Crowther设计的双体船正是这样一种运维船。

它船身长39米，与以往任何海上风电运维船都不同，借鉴了石油和天然气行业中运营的大型海上快速双体船的设计理念，能提供出色的耐波性、稳定性和舒适性，同时配置了高度冗余动力设备，拥有四套引擎和四套喷射推进器。更为独特的是，这两艘船安装了连续额定运行船用柴油发动机，提高了可靠性并降低了维护成本。

该船在设计中将船尾上部结构最大化，从而为船头留出更宽阔的甲板工作空间。这种布局可为海上风场提供更出色的运维功能，可适应各种不同工作负载条件，包括风机维护和风机齿轮箱更换等。风机齿轮箱的重量约为32吨左右，更换工作就需要一个稳定且设计良好的平台。

主工作甲板上还装配有起重机、救生船、托盘固定装置以及专用绞车使用的挂载点。总共可装载110英尺的集装箱，每10英尺设置一个地脚，可灵活组合使用。

该船配有四驱推进装置，由四台康明斯KTA38主发动机和四台Kamewa S50-3喷水推进器组成。该套设备为船体提供了出色的灵活性，可操作性和冗余性。最高速度为30节，服务速度为25节，可持续14天出海工作，可一次存储62,000升燃料。在超过2米有义波高的环境下为风场提供运维服务。

船上配有储物间、淋浴、厕所、更衣室以及船员休息室。同时提供24名人员的座位，具有良好的前方视野和KAB悬挂座椅，增强了舒适性。

船体中部设有大型仓库和车间设施，前方有休息区。在楼上，中层甲板上有六个船员和两个备用舱宿舍，所有都是单间卧铺。每两个宿舍共用一间洗手间，而船长宿舍设置独立卫生间。第三层甲板上是驾驶室，驾驶员可不间断地观察风机塔筒和周围工作环境。

那些想提高运维船性能，增加出海天数，又不想让运维人员长期在海上居住和工作的风场，是否考虑入手几艘？

原标题:沃旭在英投入使用全球最大海上风电运维船！