继“中国神电”之后，“中国神船”真的要来了！

7月1日晚间，中国船舶工业集团有限公司和中国船舶重工集团有限公司两大集团旗下8家上市公司陆续发布公告称，于7月1日接到控股股东/实际控制人通知，中船集团正与中船重工筹划战略性重组。

要重组成“中国神船”的两家央企在能源电力领域早已布局多年，特别是中船重工旗下还有一家深耕于风电领域的知名企业——中国海装！

分分合合“中国神船”本是一体

中船集团与中船重工均成立于1999年7月1日，由原第六机械工业部转制而来的中国船舶工业总公司分拆成立。

中船集团官网显示，公司正式成立于1999年7月1日，是在原中国船舶工业总公司所属部门企事业单位基础上组建的特大型国有企业。中船集团能够设计、建造符合世界上任何一家船级社规范、满足国际通用技术标准和安全公约要求、适航于任一海区的现代船舶，以及具有国际先进水平的大型海洋工程装备产品，产品种类从普通油船、散货船到具有当代国际先进水平的超大型油船（VLCC）、液化天然气（LNG）船、大型集装箱船、液化石油气（LPG）船、液化乙烯（LEG）运输船、自卸船、化学品船、客滚船及超深水半潜式钻井平台、自升式钻井平台、大型海上浮式生产储油船（FPSO）、多缆物探船、深水工程勘察船、大型半潜船等，形成了多品种、多档次的产品系列。

中船重工同样成立于1999年7月1日，是由原中国船舶工业总公司部分企事业单位重组成立的特大型国有企业。中船重工主要从事海洋装备产业、动力与机电装备产业、战略新兴产业和生产性现代服务业的研发生产，承担着航母、核潜艇、常规潜艇、水面舰艇、水中兵器等海军武器装备科研、设计、生产、试验、保障任务，能够按照世界知名船级社的规范和各种国际公约，设计、建造和坞修各种油船、化学品船、散货船、集装箱船、滚装船、LPG船、LNG船、工程船舶及海洋工程装备等。

据研究人士指出，“中国神船”的重组可使双方在研发、制造和配套方面实现资源互补，同时化解造船业存在的产能过剩问题，避免内耗的产生。

两船相较，中船集团在制度建设和市场能力上更加成熟，而中船重工的研发和配套能力更强，因此合并对双方未来的发展都有利。同时，两船合并有助于发挥规模效应，提高中国全球竞争力。

深耕能源电力领域风电、氢能发展潜力巨大

我们从中船重工的业务范围就可以清楚地看到“海洋装备产业”、“动力与机电装备产业”这些业务版块。而中船重工旗下的中国海装更是在风电领域深耕多年。

中国海装全称“中国船舶重工集团海装风电股份有限公司”，其前身为中船重工（重庆）海装风电设备有限公司，成立于2004年1月9日，隶属于中船重工集团公司，是国家海上风力发电工程技术研究中心平台建设单位，专业从事风电装备研制及其系统总成和风电场工程技术服务的高新技术企业。也正因中国海装有着中船重工的背景，使得中国海装成为了我国在同一个集团内唯一拥有完整风电装备研制产业链的创新型高科技公司。

根据中国风能协会（CWEA）的最新排名，中国海装在2018年中国市场风电整机制造企业新增装机容量排名中排在第7位，并且在今年6月下旬，中国海装首个自建的海上风电项目——中船重工庄河海域海上风电场址Ⅱ300MW项目正式开工。

此外，中船重工在氢能领域也积极布局。

早在2017年底，中船重工就召开过氢能源产业专题工作会议，当时会议就称“集团公司党组把发展氢能源产业作为转型升级调结构的重要方向和培育产业发展新动能的战略领域，意义十分重大。”

今年3月，中船重工与国家电投签署了战略合作协议，两大集团将在核能、风电、光伏、氢能等产业领域开展全方位深度合作。

上月底，中船重工氢能装备制造项目在邯郸氢能源产业园开工。

在本次重组消息确定前的“中国神船”两大集团高层首次会面上，中船重工表示，希望双方进一步加强沟通交流，加快推进在军品、大型邮轮、清洁能源、智慧海洋、智能制造、国际化等领域的务实合作，实现优势互补、互利共赢。中船集团同样表示，希望双方在更多领域开展务实合作。

（来源：北极星电力网）