近日，中国船舶集团七〇四所成功承接上海电气风电集团2艘风电运维母船（SOV）的动力系统集成项目，这两艘船是我国海上风电运维领域首次建造的专用SOV，由振华重工启东基地建造。该项目将采用七〇四所研发的柴电直流组网混合电力系统，系统容量分别达到5MW和7MW级。

项目由挪威乌斯坦公司（UlsteinDesign & Solutions）设计，该项目包括两型船，分别采用SX197和SX195型设计，具有甲板空间大，操作性能优异，风场内设备、维修备件的高效运输和存储等诸多优势。项目配备柴发机组和锂电池混合动力方案、采用直流综合电力推进系统，采取CCS混合动力和绿色船舶入级符号；配置DP2动力定位系统、配备可升降波浪运动补偿栈桥和折臂式海工起重机，可实现在严苛海况下的人员或设备转运以及风场维护作业，其安全性能和工作效率远高于常规的运维船。

作为两型风电运维母船的动力系统总包商，七〇四所负责柴电直流组网混合电力系统的所有设备，完成从变转速柴发机组、直流驱配电系统、主推/侧推/伸缩推进电机及推进器、综合能量管理系统（EMS）、推进控制以及遥控系统等关全套设备的系统集成。

该项目将主要的变频驱动设备汇总在直流驱配电系统内，真正实现了综合电力的柔性调配；直流系统配置按照Close Bus Tie设计，配备了先进的直流固态断路器，不但大幅提升直流电网的保护性能，更增强了DP-2操作的供电安全性；结合本船作业特点及能量管理优化策略，配置了变速柴发机组，显著降低船舶在生命周期内的燃油消耗量，减少船东营运成本。

七〇四所在本项目中采用了当前国际上先进的“同步发电机+不可控整流”方案，更加绿色环保，也将突破国外集成商在该技术上的垄断，将我国民用船电技术提升至世界一流水平。同时，在交流Close Bus Tie技术取得DNV设计认可的基础上，七〇四所将在本项目中开展直流Close Bus Tie的技术探索，待CCS相关规范完善后，实现该技术的进一步突破。

受疫情影响，项目组团队自3月中旬起陆续居家办公，虽无法面对面地进行技术交流，但攻克项目技术难点和开展商务交流的脚步始终没有停歇。项目组全体成员充分利用线上会议、视频连线等方式进行远程办公，夜以继日地开展设备核心技术研讨和项目交流协调等工作，确保项目始终处于有条不紊地推进之中。

本船将于2023年底交付，是我国国内“船舶设计、生产与配套的关键动力系统融合应用于世界优秀船舶设计公司”的最新设计，对我国船电系统集成设计具有里程碑意义。相关技术的突破也将进一步提升我国船舶节能减排的效果，为船舶行业实现双碳目标贡献力量！